专线物流与网络共生发展的空间

目前来看，大票零担的货源大部分还是掌握在专线的手中，零担快运企业近期虽然纷纷切入大票零担市场，但是尚未取得明显优势，而网络现在又急需货源扩充规模，所以与专线合作也是快运企业不得已而为之的事情。

况且，专线企业虽然呈现出小散乱的状态，但是在单条线路上，又有绝对的优势，时效快、价格低、破损率低，这些是专线存活的必杀技。并且专线本身所具备的灵活的配载能力和价格设计能力，是网络自身没有的但又是操作大票货物所必须的一项能力，这也是专线进入网络之后自身独立的保证。

如果网络能够联合专线开拓大票零担市场，共同打造专线产品，不仅能够让专线做大做强，同时也让客户多了一个高性价比的产品选择，进而增加网络的整体货量。

具体来说，网络和专线需要合作的原因有二：

一是目前虽然大部分网络都能覆盖全国，但是并不能实现点点直达，除了能够对流的城市之外，大部分的覆盖都需要多次中转来实现，这样不仅成本高，而且时效慢、破损率高，客户体验也不好。

如果此时专线补充进来，在专线的优势线路范围内，承接网络型企业的货物，不仅充实了自己的货源，获得而外收益，而且帮助网络拉直线路，降低了破损，进而也大幅度降低了线路中转的成本，对于网络和专线来说，这是共赢之举。

二是可以打造专线产品，事实上，虽然目前网络花大力气拓展大票零担市场，但是大部分的大票货物还是在专线手里，因为专线在自己优势的线路领域拥有绝对的话语权，专线的配载能力决定了能够以最低价格去市场上揽货，此外其点点直达的模式相对网络来说更具优势。

快运网络需要专线的这种灵活配载能力去获取大票零担客户，如果和专线合作后，网络将这条专线作为优势产品来打造，网络成千上万的网点来销售这条专线的产品，对于网络来说可以增加货量规模，取得新的增长点。

由此可见，未来专线与网络型企业的整合将会成为行业趋势，因为这对于双方来说都是有利的事情，之所以此前没有出现：一是在于网络型企业之前多在争夺小票零担和电商大件等相对标准化的市场，无暇东顾；另外则是在没有巨头挤压的情况下，专线自己能够独立生存且都有自己组网的野心。

而当下，整个行业处于存量整合的阶段，未来的零担市场，尤其是专线市场，要想摆脱困境，在市场上继续占一席之地，专线企业必须转变观念，在保证自己独立性和运营优势的前提下，可以探索与网络合作，背靠大树好乘凉。而网络型企业要想迅速做大规模，扩充自身优势，建立行业壁垒，切入大票零担市场则必须与专线合作。

其实，很多网络已经看到了这种融合的趋势，这也是此前安能等网络型快运企业切入大票零担市场的原因。

据老鬼了解，在推出大票零担产品后，安能已于近期在内部推出“共生计划”，正在探寻与专线物流的新的合作路径，据传目前已在全国寻找到几十条专线合作。

前面我们也曾提到，安能物流切入大票零担市场对专线来说是最大的转机，因为安能本身就是一个加盟制的企业，且也做出了成绩，其在网络融合共生方面有经验，或许能够提供给广大专线最好的制度选择。

没有永远的敌人，也没有永恒的朋友，只有永远的利益。网络和专线，在经历彼此激烈的厮杀与争夺之后，或许最终的走向是融合发展，彼此共生永存。